在中國有那麼一輛神車，不能說享譽世界，起碼也成為了各國機車愛好車收藏玩耍的寵兒___這就是長江750。說到長江750，相信70後、80後的大孩子們一定不會陌生，作為曾經的軍車和警用車經常馳騁在馬路街道上。受此影響，一旦說起挎子，車友們無疑例外的要和經典的長江750拉上關係，不過無論是長江750還是目前的大貿烏拉爾那都屬於硬派的挎子，殊不知挎子也可以玩出不一樣的浪漫風格，說起浪漫風格的挎子當屬VESPA玩的最溜，當鐵殼綿羊加上了邊斗就會有另一種風味。
邊三輪VESPA是不是很酷？其實在歐洲的馬路上這種車很常見，VESPA的車主為自己愛車打造屬於自己的邊車，通過組裝連接，改裝成個性的邊三輪VESPA。而環爵這次直接把邊三輪踏板的整車推向了市場，不需要踏板摩友的後期改裝，可以合法上牌。該車基本保留了復古踏板車的圓潤質感，在車身上可以看出很多vespa的影子。
金屬鍍鉻的圓型後視鏡可以充分的表明該車所走的復古時尚路線，由於定位為復古時尚車型，因此該車儀表部分並沒有採用當下主流的全液晶儀表，而是沿用了傳統的指針式儀錶盤。
雖說定義為復古踏板挎子，但是還是有很多主流的摩托車實用功能，光陽踏板同款的飛旋式後腳踏以及磁性防盜鎖在車身上都有體現。
挎斗座椅以及內艙全部由手縫線風格的皮革包裹，很有檔次感，座椅的如軟和支撐度均不錯。
挎斗採用了多點連接設計，整體與主車的車架底盤和車體中軸車架相連，無論是連接剛性和穩定性都非常的不錯。
並且挎斗車輪配有獨立減震系統，一般的顛簸路面可以起到非常不錯的濾震效果。
整車的制動系統採用了常規踏板車慣用的前碟後鼓設計，而邊斗部分並沒有加入聯動剎車，當然對於這個價位的踏板挎子來說必然是不會加入abs防抱死系統的。
另外挎斗座椅後部還有一定的儲物空間，遺憾的是廠家沒有設計挎斗尾部後倉的外開倉蓋，不得不說是一種遺憾。
試車現場的女模特身高165，坐在主車上不用大支架支撐的情況下雙腳可以輕鬆着地，坐入挎斗後也可以雙腿伸直，不過身高超過170的妹子如果坐進挎斗內估計腿部要稍微彎曲點了。
為了讓摩友後期有足夠的改裝空間，整車預留了很多改裝孔位，並且廠家聲稱隨後還會推出很多官方改裝件供車友選擇，比如vespa原款無損直上外殼套件，復古射燈、內置音箱，個性腳踏板、復古儲物包、專用風擋等。
由於只是參與了不到3小時的試駕，在此只能做出一些保守的小評：
動力方面，起步狀態與同排量踏板車區別不大，由於是電噴系統因此整體轉速上升提速都比較線性，提速感比較柔順沒有運動型踏板車的爆發力，可能是發動機經過了優化，整體的振動控制要比一般的GY6動力平台好很多。
由於增加了挎斗，在實際騎行中必然和一般的兩輪踏板還是有很大的區別的，轉向方面很難用身體去壓制，操控上必然沒有兩輪踏板靈活，單人駕駛，時速超過65km/H以後車身的穩定性會大打折扣，挎斗載人後，整體的平衡感在高速行駛中會好很多。
在空曠無人路面最高時速跑到82km/H（表顯），在此時速下緊急制動，由於側斗沒有聯動剎車，其制動穩定性一般，60km/H以下制動效果尚可，因此該車不建議暴力高速行駛，最舒服的區間是30-50km/H。
由於挎斗為輕量化設計，因此即便是女性騎手也可以輕鬆的完成「側騎翹斗」的駕駛操作。
車體方面，車殼各部件連接縫隙處理一般，整體車殼的塑料質感太強，可能是採用了玻璃鋼一體成型的原因邊斗做工精細，根據廠家人員稱，試駕車輛為樣車，實際量產車型會細緻很多。
對於國內首款量產可上牌的踏板挎子來說，是不可能用常規兩輪踏板車來去衡量其動力、操控的，該車主要定位為休閒工具，非常適合二胎家庭日常帶娃兜風，圓潤時尚的外形同樣也適合很多女性騎手，根本不需要擔心原地倒車情況的出現。目前該車的全國統一售價為9800元，不足萬元價格就可以購入一台有趣好玩的踏板挎子，如果有條件的話還是可以考慮入手玩玩的，前提是你的駕照一定要是D照才可以。
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