兩年前好不容易東拼西湊買了458 後，我以為我再也不會買跑車了，直到前段時間有幸開了一下朋友的大牛LP700，我才知道，超跑之間，也是有差距的。
我駕齡比較短，從小到大家裡條件非常差，所以上大學的時候同學紛紛用空閒時間學車的時候，我卻把時間花在了玩遊戲、把妹上面。對於一個月生活費只有500的我(2004-2008)來說，壓根就沒有想過自己會買的起一輛車。這一輩子也沒有開過幾輛車，更沒有開過跑車。
我曾經也有夢想，在18歲的時候，也信誓旦旦的給當時的女朋友吹過牛逼，說自己25歲之前，一定會買寶馬!
可惜現實很殘酷，渾渾噩噩的讀大學、渾渾噩噩的畢業、渾渾噩噩的在社會上遊蕩了幾年，還記得那是在10年，畢業兩年的我在南京漂泊，在新街口看到一輛Z4在開敞篷，我站在旁邊認認真真的看了30秒，然後用羨慕的目光目送車主開着車揚長而去。
就這樣，一轉眼，25歲就過了。偶爾在路邊聽着超跑的轟鳴看着尾燈呼嘯而過，我都會駐足發呆，想起自己曾經的夢想，只有無奈的笑笑，多想說一句往事隨風。
曾經的夢想煙消雲散，我的未來杳無蹤影。相信很多在看着這篇文章的兄弟們，也有過這樣無奈而深刻的感覺吧。
創業的第一年，賺的錢都給了房租，但是萬幸的是，總算勉強的生存了下來。
創業的第二年，有了點點的積蓄，按揭買了一輛三系，終於實現了我的藍天白雲夢，那年我27歲，雖晚了兩年，但夢想總歸實現了。好玩的是，直到打算買車的時候，我才發現我沒有駕照，用了一個月，在買車的前一天，我才通過科目四，拿到了駕照。
16年是我創業的第五年，這一年，我買了房，又添置了兩輛MINI作為代步車，在成都這個不大不小的城市，終於活出了點點人樣。這一年我三十歲。
17年，我們的公司有了較大的改變和發展，我卻天天失眠，仍然每天吃着外賣，住着租的公寓，過着五年前一樣的生活。感覺迷茫的時候，想想自己的愛好，除了女人以外，就只有車了。
三月的某天，朋友的修理廠開業，讓我把法拉利開過去擺展，順便去玩玩，於是我有幸開了下同樣去擺展的另外輛LP700。
結果一開就欲罷不能，區別於法拉利的雙離合，大牛的序列式變速箱更讓人着迷，密密麻麻布滿按鍵的中控，也科技感十足。之前我一直用法拉利代步，開了接近兩年，覺得超跑也就這樣了，開了大牛後，才又對超跑了有了新的認識。
所以等不及，我立馬去了北京提了台15年沒跑過多少KM的大牛。一圓自己的大牛夢。
現在大牛提回來差不多有一個多月，開了1000多KM，便迫不及待給之家的朋友分享一些我的用車感受，希望對在牛馬之間糾結的朋友會有幫助。
廢話不多說，先上點圖：
說說駕駛感受吧，之前在G區看到篇文章這樣寫的你看着G65和你開着G65是一種感覺，你開別人的G65和你自己是車主又是種感覺。
大牛也是這樣，作為愛好者在開別人的牛的時候，我完全被興奮好奇包圍，完全忽略了大牛的很多問題，或者說是毛病吧。
下面就讓我來細數下駕駛的樂趣和煎熬，當然，因為我也有輛458，所以這些好的或者壞的，是對標法拉利來說的。
1、外觀
之前我大牛顏色是黑色，可能沒有法拉利紅那麼酷炫，用開在市中心的時候做對比，要略少於法拉利的回頭率，但是在之後我貼了天藍，一下回頭率飆升，甚至在路上都有旁邊的車停下來拍照，這個是之前開法拉利很少出現的事。大家可能會覺得剪刀門確實很酷，其實你上下車只會在停車場，所以呢，這個門這個作用，也許只有拍照的時候作用最大吧。
2、乘坐感受
先來說說日常乘坐
同樣是超跑，我不知道為什麼牛比馬要難受很多。我開法拉利一下午基本沒感覺，但是大牛開50公里腰就有斷了的感覺，也許是沒有哪個大牛車主像我這樣用它來日常代步的原因吧，我沒有看到什麼帖子寫過關於大牛日常駕駛的感覺。
總之就是一個字：累。
序列式的變速，在飆車的時候一下又一下的推背感會讓你欲罷不能，但是在低速的時候就會變得很呆萌，總是覺得不順，用自動擋的時候，如果堵車，你會發現停停走走是件特別特別特別讓人煎熬的事，有時候換上二檔你又剎車又換回一檔，整個過程就是：你給油，它會減速再加檔，這時候有個小延遲然後小推背，然後你會發現車速又過快於是你又剎車，然後車頭瞬間有一頓，他又減速降檔，當你習慣整個速度後，降檔後你當前的油門位置它的速度又會更慢，於是你又會加點油，如果加過了，又會出現開始的樣子，周而復始。
是不是我開車技術太差了?
再來說下上下車。法拉利的車邊跟裡面的座椅幾乎是平面。而大牛的車邊起碼高出地板15cm以上，再加上很寬的迎賓踏板，造成每次下車都有種跨欄的感覺，只有用手撐着才出的來，對比打開剪刀門瀟灑進入，下車的姿勢根本談不上有型，甚至優雅都很難做到。如果是雨天，你在伸腳的時候就要儘量往外，不然一不小心小腿那裡就會蹭到車的裙邊，沾滿泥濘污水的裙邊，如果你恰好又穿了一條白色的褲子的話。。。呵呵噠。
是不是我腿太短了?
最後說下視野。根據我觀察，大牛的可視視野最多只有458的一半，也就兩拳。這個視野有多差我做個比較大家就清楚了，我車中間的後視鏡，居然可以檔住整個車1/2的視野!就是我朝後視鏡那裡看過去的時候，我的視野只有原來的1/2。。。這樣狹窄的視野，我認為是因為向低矮的車身妥協的結果。
說到後視鏡就不得不說後視的視野。法拉利的後視鏡可以完全清晰的看到後面的來車，甚至你不用看左右兩邊的鏡子，但是大牛的不是這樣，大牛的機蓋是完全遮住後視的玻璃的，所以你只能通過後視鏡，看到，通過後面的那據說幾萬一塊的玻璃的縫隙，看到的情景，意思就是什麼都看不到。更為坑爹的是，當晚上你後面有車的時候，他的車燈的光亮又會透過這個什麼都看不見的後視鏡，完全不衰減的直接反射到你眼睛上，晃得你頭皮發麻!
是不是我開的太慢了?大牛的設計就是讓人不用看後視鏡的?因為沒有人可以超你的車。。。
視野不好就不說了，再配合離你頭很近很近的車頂，一坐進去就給人非常壓抑的感覺。如果你還使用sport模式，無時不刻的排氣瓮瓮聲，會讓你覺得日常駕駛這部車就是種煎熬。
再來說說激烈駕駛
當牛不再是在市區被限制的時候，你會明白原來這個車僅為速度而生。不再有任何的延遲或挫頓感，強有力的推背感會讓你腎上腺素飆升。
視野?看清前方，如此的視野已經足夠。超車?不存在的。後視鏡反光?不存在的。
車頂壓抑?當速度飛升的時候，你注意不到任何車頂，只有眼前的道路、兩旁飛速倒退的景色，以及身後排氣發出的巨大的轟鳴聲。
2、動力
12缸、6.5自然進氣，0~100的時候，和法拉利有能感受的到的加速區別，但是說實話，不大。100~200，完全不一樣的加速曲線，讓人覺得觸不到極限。到了180後，458加速就有所下降，但是大牛還是源源不斷。車身在低速時候感覺到的笨重在這一刻感受起來卻是厚重，無論速度多快，你都會覺得方向都會由你把控，讓人很有信心。
當然動力的大幅度加強，造成的後果就是經常跑加油站，拿回來的第一天，我隨便跑了跑，第二天去加油，花了300。。。這是我開過的，最最最最費油的車，沒有之一。現在日常駕駛來看，平均三天加一箱油，算下來一個月，油費大概。。。4000一個月。裝逼的代價果然很大。
3、操控
因為還沒有下過賽道，所以沒有什麼發言權。在才開始駕駛的時候，大牛的操控唯一就是：重。但是開久了後卻覺得越來越舒服，也許是習慣的原因。在北京提車了後我在北京開了一下午，首都的交通以及才開車的不適應，說實話當時覺得還有點小後悔，畢竟這個車價在成都可以買一套小別墅了。車提回成都，我一個好哥們兒開着來機場接我的時候，他也反應開這個車是煎熬，以至於他後面再也沒想要開過這車。
但是當你習慣了大牛的重、矮、硬之後，它真的一輛dream car，在無人之地馳騁的時候，你會覺得世界掌握在你手中。
不過再怎麼習慣，負責任的說，大牛開起來遠遠沒有458那麼輕巧，它是另一種感覺。
終上所述，如果你是才開大牛並且是平時代步的話，那麼這台車你一上手的時候肯定不適合，但是如果你偶爾開開裝逼，下大賽道飆車的話，肯定會讓你有意想不到的驚喜。
講完大牛，對標講一講馬的感覺。
458是我買的第一輛超跑，我至今都記得我第一次坐在裡面的感覺。很屌絲的，在我買這車之前，我從來沒有坐過法拉利，我坐的第一輛法拉利，就是我自己的車。
1、外觀
法拉利外觀會給人一眼驚艷但是又在情理之中的感覺。高度適中換來超好的視野。雖然不是剪刀門，讓人更願意親近，但是隱隱中露出霸氣又讓你心生敬畏。之前買法拉利的時候考慮過白色，但是最後選了紅色，我也把車貼過白膜，後面發現法拉利真正的顏色就是紅色，張揚但不浮誇。
(車身線條非常柔和)
(從後側方看，也很舒服、細膩)
(458的屁股也很好看，線條)
日常駕駛
雖然法拉利車身很低矮，但是在日常駕駛的時候很舒服，甚至讓你感受不到這是一輛超跑，這樣的體驗來自於三點。
1、非常良好的視野
很多時候大家有一個誤區，就是矮的車視野不好，高的車視野都很好，其實這個完全是錯誤。視野的好壞在於你的可視空間，458的視野非常好，可惜媲美任何一輛轎車。
2、很舒服的懸掛
458的懸掛在sport模式的時候非常舒服，但是你還是能感受到硬，這種硬用個很簡單的比喻，你坐在寶馬裡面，很像是騎着一個沒有多少氣的自行車，軟綿綿，而法拉利呢，很像給自行車打滿了氣，硬邦邦，類似於這樣的感覺。你雖然覺得不那麼舒服，但是並不是不能接受。
3、通過性
所以根據以上，458是一輛很適合日常駕駛的超跑，買菜逛街上班下賽道樣樣OK
。
上下車，很方便，如果能加上保時捷的上下車電動座椅自動後移的功能就太完美了。(我開過911後再開法拉利，總會手動去模擬上下車座椅前後運動的感覺)
激烈駕駛
法拉利激烈駕駛的時候很暢快，特別是排氣的聲音，高亢激昂，唯一美中不足的是因為是大馬力後驅，突然起步的時候很容易打滑。而且在雨天的時候必須小心小心再小心，我出現過幾次突然加油甩尾，嚇出一身冷汗。
2、動力
法拉利的雙離合讓你幾乎體會不到換擋，無論是sport模式還是race模式，都不會出現像大牛一樣背後有人踹你的感覺。當然，你可能會覺得推背感不那麼強，但是那種瞬間提速的感覺，如果你是第一次坐，也會讓你立馬屏住呼吸，四下手舞足蹈找扶手。讓你明白，你實實在在的是在坐一輛超跑。
3、操控
法拉利車很寬也很長，但是完全沒有笨重的感覺。458中置後驅的動力輸出特別線性，油門很輕，動力隨叫隨到。車頭異常敏銳犀利。在車流中穿梭毫不費力。
但是值得注意的是，458在冷車啟動的時候，剎車沒那麼好使，感覺很軟。剎車片熱起來之前，不要開太快，不然很容易剎不住。。
最後既然說到跑車，我也經常用911代步，保時捷的駕駛感受也給大家分享一下吧。
1、外觀
911的外觀比起牛馬就樸實多了，在路上幾乎沒有什麼回頭率(相比牛馬)，車比牛馬高、短、窄。很像傳統意義上的跑車。
坐姿，很舒服，基本上就是一輛日間通勤轎車。開着坐着都比較舒服。
上下車，因為車身不矮，上下車很方便，特別是有保時捷獨特的開門座椅後撤，關門座椅自動回復功能，讓你上下車都很輕鬆自然。
視野，很寬廣，跟一輛普通轎車完全沒有差別，唯一就是後視鏡比較糟糕，可視角度不大。
2、動力
呵呵?什麼叫動力?比起牛馬差太遠!和一般的性能車M3、C63也比不過。連小一個級別的A45也不是對手。911就別提動力了(turbo除外)還是上下班買買菜吧!
3、操控
對比動力的差勁，911操控很舒服。細膩靈敏，短窄的車身很容易超車，不過開慣了牛馬總覺得動力不足。保時捷有個bug，就是轉彎的時候方向盤打死會有卡卡卡的感覺，很不好。
關於把妹
開超跑大家很容易跟把妹聯繫到一起，最後我來跟大家聊聊我對於超跑把妹的理解。
很多年輕的朋友，特別是男生，把豪車=泡妞聯繫到一起。很多朋友在選車的時候也會把適不適合把妹這個點自己偷偷的考慮進去。其實中國女生並沒有大家想象的那麼現實。
對把妹有幫助的只是，有或沒有的區別。什麼意思呢，你有一輛車，對比沒有的話，在泡妞上有一定的飛躍，原因並不是提現你物質條件多好，而是你有車了後，比較方便，可以大幅度的縮短你的時間，提升效率，規避不應該出的風險(比如打不到車造成你們現在在感情最高的時候沒辦法馬上確定關係，打到車了感覺又沒了。這些都是經驗教訓。)
但是非得說必須什麼豪車才可以把妹，這個完全是沒有車的人的意淫。當然，你的車不能太差，至少不要看起來像是個網約車司機。
更重要的事，車不是越好把妹就越容易，甚至很可能會出現反作用，下面我跟大家分享下我對車於把妹的理解，希望能幫助到大家。
1、入門級
如果買車大部分理由是為了把妹，那麼你考慮的一定是品牌，要大於性能。很簡單，因為女生不懂車，但是90%都認得車標。20多萬，你買一輛86在把妹中肯定沒有mini有用。86在女生眼中就是豐田，會覺得你沒有錢硬要裝逼。而MINI呢，女生會覺得你有品位，懂生活，很小資。
想要靠車把妹的，車的入門級起碼在30萬。(這樣的車按揭首付只需要10萬出頭，二手車也就20左右，如果這樣你的覺得為難，那麼我的建議是你可能現在更需要的是好好的把自己事做好，而不是每天想着女人。)
2、中級
3、高級
預算在200萬，把妹的話可以選擇的就很多了。二手458二手小牛R8911帕拉梅拉G500。為什麼強烈推薦跑車的原因，在於這樣可以很好的防止女生帶閨蜜，讓你們有足夠的空間可以互動。至於是不是二手車，我負責任的告訴大家：妹子不會管。
其實以上作為一個把妹的道具來說，已經足夠，再高的話，就會有反作用了。
歐陸GT：很容易吸引綠茶，拜金女，沒坐幾次想買這個買那個。
RR：太老氣，自己開像司機，找司機開把妹成本太大也不方便。
大牛：妹子會覺得你就是玩玩而已，不會給你好臉色。
最後我想說的是：大家現在看到的所有關於豪車把妹搭訕的視頻，全都是假的!
最最後，我經常開到之家的帖子裡面，有媳婦當車模。。。我想說我還是單身，沒媳婦，能不能叫幾個朋友來噹噹車模?
很多朋友可能會問我的一些創業史啊、把妹經驗之類的，留個我的微信大家可以一起交流。同時有什麼超跑群也可以加我，我喜歡認識新朋友。
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有時侯自己陷進去出不了只能找專業的人士幫忙，我覺得挺不錯的，推薦！
如果發信息不回，怎麼辦？
老師，可以諮詢下嗎？
如果發信息，對方就是不回復，還不刪微信怎麼挽回？